lunes, 31 de agosto de 2015

YuYu Airlines

Malasya Airlines cambia de nombre

Malaysia Airlines cambia de nombre


Y de plantilla porque la nueva denominación Malaysian Airlines Berhad esconde el despido de un tercio de la plantilla y no esconde el deseo de pasar página del dudoso honor de haber sido la única aerolínea moderna que ha sufrido dos percances mortales en el periodo de cuatro meses.

Sigue sin resolverse el misterio del MH370 cuyos restos siguen llegando mansamente a las aguas de la isla de Reunión. Mientras el otro vuelo caído, el MH 17, que recibió un impacto directo de un misil cuando sobrevolaba el conflicto ucraniano, sigue sin acreditar al 100% la autoría del pepinazo, aunque todos lo cargan en las filas de los aliados de Moscú.

Los cambios que se producen en la línea aérea coinciden con una conflictividad social sin precedentes en un país con gobierno autoritario, en permanente conflicto con la influyente minoría china y el radicalismo musulmán, que ahora se enfrenta a un organizado frente social que reprocha al gobierno su rampante corrupción. El primer ministro, Najib Razak, ha sido acusado de quedarse 700 millones de dólares procedentes de un fondo estatal.

En otro orden de cosas, los gobiernos de Malasia e Indonesia se han propuesto luchar conjuntamente contra la piratería que asola el estrecho de Malaca, unas aguas estratégicas entre los dos países y cercanas al gigantesco hub marítimo de Singapur.

Rebajas de Otoño en El Corte Inglés

La agencia de viajes bajo fuego amigo

La primera agencia de viajes del sector bajo el fuego (amigo)


Las hostilidades han estallado en el gran almacén, que se había convertido en una referencia en Europa por su cohesión, su acaparamiento del mercado y su balsa de aceite en el consejo de administración. Además, Viajes El Corte Inglés es la primera agencia del sector, ahora bajo fuego amigo.

Se ha culminado el cisma entre la familia Areces tras la muerte del patriarca, Isidoro, mientras suben las ventas y bajan los beneficios con el sobrinísimo a la cabeza, Dimas Gimero, que ha conseguido que Google le conceda el derecho al olvido de su pasado poco democrático en las filas falangistas.

En el ya tradicional consejo del 30 de agosto que todos los años  agitaba las aguas de Sotogrande, el enclave más pijo del Mediterráneo con pista propia de polo, y hacía que varios ejecutivos se desplazaran a su pesar a la capital, se ha expulsado a la facción disidente,  agrupados bajo la marca Ceslar, que se oponían a que se vendiera a bajo precio, según ellos, a los árabes, representados por Hamad Bin Jassim, que se van a quedar, si nada lo impide, con el 15% de los grandes almacenes españoles.

No podían frenar la operación porque representan solo el 9% de las acciones pero anuncian medidas contra los directivos que han admitido en el Consejo a las hijas de Ramón Areces  y a Shahzad Shahbaz, que será el representante del nuevo accionista árabe.

El Corte Inglés Viajes, 2277 millones de facturación en 2014, que le saca al segundo más del doble, Globalia, con 1300 millones de diferencia, se encuentra en un momento crucial con su pérdida de influencia en el panorama, dadas las excelentes relaciones de Globalia con el gobierno del PP, lo que le ha engrasado los últimos grandes contratos con la administración, Imserso, Administración, CNMC... y con su siempre postergada apuesta por la digitalización de sus servicios y por los viajes on line.

En este ejercicio la agencia ganó 37,4 millones (7,7% más), con una facturación de 2.350 millones (4,5% más). Cabe destacar que el margen bruto de beneficio es de sólo un 1,60%, considerado muy bajo en el sector. Y eso a pesar de la alta rentabilidad de los viajes de empresas. De hecho, desde 2009 no ha hecho más que bajar, desde el 2,7% en 2010, al 1,60 este año.

Ya se verá si estos movimientos en el Consejo tienen repercusión en la agencia de viajes, primer contribuyente neto a la cifra de negocio y beneficio del grupo, que lucha contra la competencia y  su propia estructura y nomenclatura, que camina por detrás de los tiempos.

viernes, 28 de agosto de 2015

El reverso tenebroso de Disneylandia

El parque de Bansky en Bristol
Los viernes, un poco de relax

Dismaland, el parque de Bansky en Bristol


Nadie conoce a Bansky, el mayor talento del graffiti de la historia, un auténtico artista global que en el mejor estilo de los grandes muralistas mexicanos que pintaban para el pueblo y no les gustaba encerrar sus lienzos en casas ni museos, pinta paredes y muros en todo el mundo. Nadie sabe si es un colectivo, una mujer o un hombre.

Y ahora ha creado su obra más grande, Dismayland, en Bristol, sólo hasta el 27 de septiembre, el reverso tenebroso de Disneyland, de quien se mofa abiertamente. Incluso ha prohibido la entrada a los ejecutivos de Blancanieves. "Se prohíben estrictamente pinturas en aerosol, rotuladores, cuchillos y representantes legales de la Corporación Walt Disney".

Todo se desmaya, es triste y como indica su nombre en inglés, es depresivo, los refugiados de la guerra, la ballena atrapada en un zoo a la que hacen saltar en una piscina diminuta, los controles de seguridad, esos globos negros que dicen Soy un imbécil... Solo falta el discurso de Ana Botella el día en que su Madrid, intentó colarnos el gol de las Olimpiadas al mando de la Púnica. ¿Se acuerdan? Madrid is fun...

Dismaland podrá visitarse del 22 de agosto al 27 de septiembre de 2015 y su entrada costará uno $US5 al día.

Los responsables del parque esperan una demanda de unas 4.000 entradas al día, con espectáculos programados de 11 de la mañana a 11 de la noche.

Weston-super-Mare, está a veinte minutos de Bristol, a dos horas y media de tren de Londres con trasbordo en Bristol o 240 km en coche saliendo por la M4.

Easy Jet vuela a Bristol por algo más de 230 euros.


jueves, 27 de agosto de 2015

Suplementos aéreos hasta en la sopa

Hacia la personalización total de las tarifas aéreas

Hacia la personalización total de las tarifas aéreas


El nombre oficial en inglés es ancillary services, pero en puro castellano significa cargos adicionales. Empezó, ¡como no!, Ryanair y el resto de low cost, con unos suplementos de auténtica extorsión: por no llevar impresa la tarjeta de embarque, por facturar una ensaimada en Palma, por la bolsa del duty, por exceso de equipaje...

Y ahora, mientras las low cost rebajan sus ínfulas iniciales en pos del apetitoso viajero de negocios, las líneas regulares se suben presurosas a ese carro, que según señala Amadeus puede convertirse en la mejor fuente de ingresos de la aviación en vuelos cortos y medios. 

Todos los medios especializados se hacen eco hoy de que las líneas regulares son menos flexibles que las de bajo coste a la hora de facturar el equipaje. Claro que el estudio es de un buscador que los elabora a la moda actual, es decir, según los datos que recoge en su página, algo que cualquiera con los mínimos conocimientos de estadística y estudio de mercados, sabe que es más falso que un anuncio protagonizado por Maradona.

Lufthansa acaba de anunciar su nueva clase Economy Premium, -los nombres son siempre ocurrentes y contradictorios- pero hace ya años que muchas aerolíneas venden los asientos de más espacio, los de las puertas de emergencia por ejemplo, por cantidades que varían pero que pueden llegar hasta los 100 euros en vuelos intercontinentales.

Y la lista puede llegar a ser infinita, comidas especiales, prensa, entretenimiento, por supuesto wifi a bordo, exceso de equipaje, embarque prioritario...

Caminamos hacia una personalización total de las tarifas aéreas según lo que cada uno quiera pagar y pueda permitirse, pero llegará un día en que habrá que pagar para que la azafata te desee los buenos días. Y eso que será robótica...

miércoles, 26 de agosto de 2015

El turismo burbuja se desinfla

Menos rusos y chinos (ricos)

Menos rusos y chinos (ricos)


Hace dos años los rusos hacían furor y no solo por su aumento como turistas convencionales, pues ya hacía algunos años más atiborraban Marbella y Altea, donde el firmante ha podido comprobar que algunos niños de esa nacionalidad salían en los alrededores de Altea Hills a comprar chuches con billetes de 500 euros. Hace dos años se paseaban por las mejores calles de Barcelona y Madrid vestidos de  los pies a la cabeza de Dolce y Gabbana, tirando de cartera y de rublos, de color negro en su mayoría.

La caída del precio del petróleo y las sanciones europeas por impedir que Ucrania se echara en los brazos de Ángela Merkel ha hundido el número de visitantes, no solo en España, el 45% menos según se reconocía en la feria turística MITT que se celebra anualmente en Moscú, sino también en Turquía y en Goa, India, durante tantos años su Benidorm privado.

Y ahora toca China, un filón que dados sus números en cuanto a habitantes y potencial, hace frotarse las manos a los hoteleros y hosteleros, según se puede leer en alguno de sus medios más conspicuos. El año pasado, en plena eclosión de las Bolsas chinas que llegaron a subir merced a la especulación pura y dura un 150%, llegaron a nuestro país 288.000 ciudadanos de esa nacionalidad, y según la fuente los catalogaban a todos de turistas, o solo una parte y el resto emigración pura y dura.

Hoy las Bolsas y su moneda caen libremente junto al precio del petróleo y las materias primas, claves en el desarrollo de la Nación del Imperio Celeste teñido levemente de rojo, lo que presagia subidas menos vertiginosas en su PIB con la consiguiente desaceleración en la economía mundial. 

O sea que los pocos vuelos directos entre España y China, apenas siete a la semana frente a 80 en Alemania, vendrán más llenos de futuros lateros y comerciantes de bazar que de turistas vestidos de marca de los pies a la cabeza, todas estadounidenses eso sí, buscando shopping desesperadamente.

martes, 25 de agosto de 2015

Madrid, wellcome to the Sahara

Madrid, wellcome to the Sahara

Un euro barato dispara el turismo en Madrid


El mes de junio en Madrid ha sido el más caluroso desde que se tienen estadísticas, perfumado además con un aire sahariano que ha disparado el ozono y que hacía impensable salir hasta la noche, y sin embargo ha batido récords, casi un millón de visitantes, un 6,5% más. Claro, a ello ha contribuido mucho el Día del Orgullo Gay, el botellón más grande del año en la capital mundial, -296.170 kilos de desperdicios frente a los 134.210 del año pasado-, del guateque de borrachos en plena calle. Aunque según acaba de publicar hoy mismo el INE, en julio los visitantes han bajado un 1,3% con respecto a junio. Todo tiene un límite, los guiris también...

Tras la resaca del Madrid is fun, la depresión olímpica y la bochornosa gestión de Ana Botella parece que la ciudad, rompeolas de casi todas las autonomías, levanta cabeza. A ello ha ayudado la carestía del dólar, o dicho de otra manera, lo barato que está el euro, y estadounidenses e ingleses han llenado las ardientes calles madrileñas, a menudo en grupos siguiendo a un tipo con paraguas que en un inglés espantoso contaba anécdotas rancias sobre las cacofonías de la Casa América. O acudían a los musicales, 550.000 espectadores en el Broadway cutre de la Gran Vía, el 80% forasteros, según Stage, la empresa líder del sector. Los fines de semana se cambia de canal, de Cine de Barrio al Rey León.

La recién creada Asociación Turismo Madrid, 51% privada y 49% pública, se felicita, porque no solo vienen guiris, sino también acuden en manada compatriotas, a ver los musicales y el estadio Bernabeu, el tercer museo más visitado de la capital por encima del Thyssen. Y se han llenado hoteles capitalinos que antes lucían más deprimidos que Dismaland, el parque de Bansky, donde Botella reúne todos los atractivos para convertirse en la atracción estrella.

Pero la alcaldesa actual, la Abu Carmena, no se preocupa mucho del modelo, con terrazas calificadas de ilegales por sus concejales que reconocen no poder hacer nada al respecto, suciedad, bicis apoderándose de las ya estrechas aceras y sin visos de habilitar carriles específicos, botellón, falta de urinarios públicos, contaminación rampante y ausencia total de la Policía Municipal en agosto.

No, la alcaldesa critica los folletos turísticos, que amenaza, quiere remunicipalizar, como publica hoy 02B: "cuatro folletitos con información poco atractiva". Y busca consenso total para establecer una tasa turística, que aunque probablemente nadie eche en falta en Madrid, es lo mismo que decir que nunca la habrá, porque consenso total en esos temas es algo imposible.

La alcaldesa y su mediocre equipo están a punto de llegar a los 100 días camino de la pena y el olvido, sin ninguna actuación relevante y con muchas declaraciones penosas, pero démosles un poco más de tiempo, un poquiiiito más, como en el bolero.

Reclamar, reclamar, reclamar y obtener dinero

Numerosas empresas reclaman por usted a las aerolíneas

Numerosas empresas reclaman por usted a las aerolíneas


Ahora que Ryanair se enfrenta a posibles reclamaciones por un total de 850 millones de euros por retrasos al fallar un juzgado de Manchester que los plazos de reclamación no prescriben a los dos años como decía la low cost irlandesa sino hasta los seis, y estamos a la vuelta del verano, hay que recordar la legislación europea, que es generosa con los sufridos viajeros de las líneas aéreas contra retrasos, cancelaciones, pérdidas de equipaje y demás atropellos.

El problema es que no es fácil y se trata de un procedimiento largo y que puede dilatarse hasta dos años porque el procedimiento estándar de las aerolíneas es no contestar nunca a las reclamaciones aunque estén fundamentadas, cargadas de razones y derechos. La buena noticia es que hay muchos y buenos recursos en Internet que se ocuparán por usted de todo el papeleo y procedimiento y sólo cobran, normalmente entre un 15% y un 25% si usted también lo hace.

También se puede hacer directamente a través de AENA, de organizaciones de consumidores, como CEACCU o FACUA o directamente con la compañía aérea, aunque esto pueda suponer horas colgado del teléfono, a menudo e ilegalmente de tarificación especial, y pocos resultados.

La Unión Europea estipula que las indemnizaciones van desde los 250 euros para vuelos de 1.500 kilómetros, si llegan con tres horas de retraso o más, hasta los 600 euros para recorridos entre dos países de más de 3.500 kilómetros. En el caso de equipaje dañado o extraviado la indemnización puede llegar a los 1200 euros.

Servicios de reclamaciones online en castellano:






Y muchas otras...

lunes, 24 de agosto de 2015

Uber y Airbnb caballos de Troya del TTIP

La globalización quiere poner fin a la historia europea

La globalización quiere poner fin a la historia... europea


Nadie sabe en que consiste el Tratado de Comercio e Inversiones entre la Unión Europea y Estados Unidos. Y casi nadie lo sabe porque se está negociando bajo absoluto secreto en un protocolo claramente antidemocrático que quiere sentar las bases de la política del siglo XXI por su opacidad. Tanto es así que WikiLeaks ofrece cien mil euros a quien se lo filtre. 

Por supuesto esto da pábulo a todos tipo de teorías, conspiraciones secretas, delirios y verdades mezcladas con mentiras, incluidas las que filtran las grandes corporaciones y multinacionales estadounidenses interesadamente para hacer aún más turbio el panorama.

El caos en el Parlamento Europeo es incontenible, llegándose a suspender la votación prevista para el pasado 10 de junio merced a una argucia legal cuando las posiciones a favor y en contra estaban muy igualadas.

La llamada economía colaborativa que se lleva a cabo mediante plataformas tecnológicas estadounidenses y entre las que destacan AirBnB y Uber con valores en bolsa de 25.000 y 40.000 millones de euros y creciendo, es la punta de lanza del movimiento de la nueva economía desregulada. No hay normas, ni reglas, ni salarios, ni legislación laboral, ni pagos a Hacienda. Aunque esto último ya lo vienen haciendo las grandes empresas tecnológicas en Europa, Amazon, Google, Apple...

Es la nueva economía que dicen patrocinan hasta las palomas del Partido Republicano y los halcones del demócrata y que quieren imponer a Europa mediante el protocolo negro del Tratado y al margen de una opinión pública casi totalmente al margen del mismo.

Hay más, transgénicos, desmantelamiento de las leyes de propiedad intelectual que no favorezcan a los monopolios, no rotundo a las energías renovables, rebajas en toda la legislación laboral y el estado de bienestar europeo, adelgazamiento del estado y privatización de todas las actividades que produzcan beneficios...

Pero el caballo de Troya, travestido ahora con gorra de béisbol y toques hipsters de rabiosa modernidad, son AirBnB, Uber y otras plataformas dedicadas al turismo, los viajes y el transporte, actividades "atractivas" y que mueve más del 11% del PIB mundial.

viernes, 21 de agosto de 2015

El mar, la mano que mece la cuna

Los viernes, un poco de relax

Marineros en tierra

El mar interior, Phillip Hoare, traducción de Joan Eloi Roca, El ático de los libros, Barcelona 2013, 384 págs, 22,50 euros.


Phillip Hoare comienza homenajeando a su maestro W.G Sebald y su literatura creativa a comienzos de su documentadísimo libro que rinde culto a nuestra cuna, el mar, y sobre todo a sus habitantes más conspicuos, ballenas y delfines, y a sus pilotos de altura, albatros, cormoranes y en particular al humilde e injustamente denostado cuervo. 

Y durante toda la obra al primer gran novelista americano Herman Melville.

Alcanza su mayor altura en las páginas centrales y en su merodear por las antiguas colonias del Imperio por excelencia, como el antiguo Ceilán, -Sri Lanka-, Australia, Tasmania y Nueva Zelanda donde el lector vuelve a sentir la poderosa atracción por las antípodas.

Un libro de viajes de un defensor de los animales frente a la brutalidad de los seres humanos en la estela del mejor Peter Singer, etólogo y fundador de la denominada ética práctica, Hoare se confiesa “pajaritólogo” como buen británico, viajero, marinero y nadador, esa actividad tan cara a los que sufren del síndrome de Asperger.

Una lectura imprescindible para los amantes del mar. Y también para los terrícolas sensibles.

Lejos de la tierra, lejos de las rutas,
en un sueño eterno
de pingüinos y ballenas
los mares suspiran
y reviven los días en que nadie navegaba.

Dereck Mahon, Los dioses desterrados (Citado por Philip Hoare, El mar interior)

jueves, 20 de agosto de 2015

Hacerse un Varoufakis

Los alemanes se quedan 17 aeropuertos griegos

Los alemanes se quedan 17 aeropuertos griegos


La tendencia se muestra peligrosa. Los alemanes están dispuestos a quedarse con los resorts favoritos de sus conciudadanos, empezando por los aeropuertos. 

Fraport, la empresa que gestiona el segundo aeropuerto de Europa, Frankfurt, pagará 1230 millones de euros al gobierno griego de Syriza por quedarse 14 aeropuertos regionales, Tesalónica, Corfú, Chania, Cefalonia, Zante, Aktio, Kavala, Rodas, Kos, Samos, Mitilene, Mikonos, Santorini, y Skiathos. 

Es el broche perfecto a la nefasta gestión de la crisis de Varoufakis y sus muchachos en la Unión Europea, que tan mal ha dejado al partido griego de los descamisados y de rebote a sus epígonos españoles de Podemos, estos sí, con camisa de Alcampo.

A eso hay que añadir que ya gestionaban el de Antalya, el mega resort para amantes de la barriga y la cerveza situado en Turquía.

O sea que mucho cuidado con el de Palma o los de Canarias, Señor Soria, no vaya a ser que el cartel "Se habla español" no solo figure en los bares de la costa mediterránea. Aunque a usted siempre le puede caer algo en las puertas giratorias, un puesto de maître como mucho.

miércoles, 19 de agosto de 2015

IAGLingus

O'Leary suelta la presa

O'Leary suelta la presa


Por fin hoy, el CEO de Ryanair ha soltado su presa de casi el 30%, exactamente el 28,9%, y ha permitido la compra de la emblemática aerolínea del trébol por parte de IAG, que en realidad está comprando los slots de la irlandesa en Heathrow y parte del jugoso tráfico del Atlántico Norte.

O'Leary se ha hecho de rogar hasta concluir un supuesto pacto, hecho como le gusta, forzando al contrario, mediante el cual Ryanair acarrearía pasaje europeo hasta los fingers de IAG en sus vuelos intercontinentales, Iberia hacia el Oeste y el Sur, América Latina, y British Airways hacia el este, Asía,  y Norteamérica.

Air Lingus tiene en su cartera los vuelos étnicos de su poderosa minoría de la Costa Este, y en particular Boston.

martes, 18 de agosto de 2015

Viajes y Bitcoins, la tontuna del día

Agosto y las notas de prensa

Agosto y las notas de prensa


El verano, la falta de noticias, el becari@ con resaca, las notas de prensa, el calor y los publirreportajes pueden dar lugar a titulares como el que publica en su edición de hoy Nexotour, siempre tan ponderado.

No necesita explicación, pero ¿de verdad alguien cree que hay millones de clientes en Destinia pagando con bitcoins?

Como diría el Coronel Kurtz, el horror, el horror...

El turismo en el punto de mira

Bangkok objetivo global

Bangkok, objetivo global


Todavía no está clara la autoría ni los motivos del último atentado terrorista en la capital de Tailandia, pero todo parece señalar a los sospechosos habituales, los islamistas o islámicos, tanto da. 

El país tiene un frente abierto con ellos en el sur, y para contradecir esa imagen de osito de peluche que tienen los budistas, tanto aquí como, -mucho más-, en Sri Lanka, estos se han lanzado a una escalada de represión de lo diferente que en Bangkok ha podido tener que ver con la masacre. Y va a significar un mazazo contra la industria cada vez más global del turismo.

Al igual que Túnez se trata de uno de esos países tibios, algo exóticos pero no mucho, de atractivo controlado, ni poco ni mucho para su colada, cierta imagen de seguridad y equilibrio, que reciben millones de turistas perfectamente domesticados, con sed de exotismo, pero nunca de aventura. Y obtiene un buen caudal de divisas, alrededor de 40.000 millones de dólares por sus 20 millones de visitantes del año pasado, 120.000 españoles, una cifra estabilizada. Está muy cerca de China, como antes, en su despegue turístico, estaba muy cerca de Vietnam y ofrecía sexo, drogas y relax a los estresados soldados estadounidenses.

Pero el tema es que el turismo parece haberse situado en el centro de la diana del terrorismo islámico. Proporciona visibilidad, propaganda, golpea la economía del país agredido, son atentados sencillos de realizar por indiscriminados y más si lo realizan suicidas empeñados en conocer lo antes posible las 70 vírgenes de su paraíso. Y esto puede dar un vuelco al turismo, sobre todo al barato y masivo, que ahora se llama low cost, para hacer que disminuya y sobre todo se dirija a países del primer mundo, más seguros. 

Ese movimiento ya ha empezado entre las élites, veremos a ver cómo cuaja entre la sufrida clase media turística.

lunes, 17 de agosto de 2015

Indonesia, air hostiazo

Accidente aéreo en Papúa Nueva Guinea


Un archipiélago con 13.000 islas, algunas de ellas con selvas impenetrables como Papúa Nueva Guinea, obliga a volar mucho para desplazarse. Algunos de los vuelos y las compañías están claramente por debajo de los estándares de seguridad occidentales. Subirse a un barco, tampoco garantiza gran cosa.

La compañía del vuelo recién estrellado en Irian Jaya, la parte indonesia de la isla de Papúa Nueva Guinea, Trigana Airlines, ha sufrido 14 accidentes, 14, desde que comenzó a operar en 1991 y figura en la lista negra de la Unión Europea desde 2007.

Tiene una flota de 14 aparatos con una edad operativa media de 26,6 años, 10 ATR y cuatro Boeing 737.

Acaban de encontrarse los restos del vuelo perdido ayer en el macizo montañoso de Bintang, en el corazón de la selva y a 2600 metros de altitud, con 59 personas a bordo entre las que se supone no hay supervivientes. Los vuelos en la zona son muy peligrosos, porque a veces los aparatos sobrevuelan las montañas a solo 20 o 30 metros por encima de las cimas, ha declarado Dudi Sudibyo, analista de la revista de aviación indonesia Angkasa.

El año pasado Indonesia sufrió dos accidentes, el más grave el de AirAsia, con 162 muertos.

O sea que mucho cuidado en Indonesia en vuelos domésticos. El que firma recuerda un vuelo en un Fokker de la Segunda Guerra Mundial sobrevolando el Krakatoa entre Sumatra y Java a mediados de los 80, agarrado al asiento y con el pasaporte en la boca para una correcta identificación del cadáver.

Curro se pasa a Ryanair

Nuevo fase en el asalto a los cielos

Nueva web y nueva fase en su asalto a los cielos


Al principio fue la orgía de precios baratos, regalados a los viajeros en algún caso o sobre los cinco euros, con un servicio que rozaba la agresión, era claramente contrario a las normas de los consumidores europeos y cobrando con largueza vía subvenciones de las diputaciones o comunidades autónomas, "engrasando" el mecanismo cuando era necesario.

La segunda fase consistió en callar al bocazas de O`Leary, rebajar un punto las condiciones de a bordo, ya no se cobran los 8 euros de extorsión por embarcar la ensaimada en Mallorca por ejemplo, ni los 50 por no llevar tarjeta impresa. Ahora toca exprimir al máximo al personal de tierra, al handling, y mirar al futuro de los viajes de negocio, algo en lo que EasyJet les llevaba una buena delantera. Incluso estaban dispuestos a coquetear con las agencias de viaje.

La tercera fase pasa por la web, que incorpore comparador de precios, y facilite otros servicios ad hoc, por ejemplo entradas al fútbol y conciertos. Solo les falta vender hielo, vasos de cartón y otro material para el botellón. Además de seguir ofreciendo habitaciones y suponemos que también coches de alquiler después de despedir con cajas destempladas a Hertz. Ya en el colmo de la modernidad incluso están pensando en llenar los vuelos interoceánicos de la competencia seria, KLM Air France y sobre todo IAG a través de su paquete en Air Lingus que todavía no han soltado.

El CEO, ahora trapense, en un arranque de entusiasmo después de algunas pintas de Guinnes, ha proclamado que quiere convertirse en el Amazon de los viajes. Incluso admitiendo comentarios en su web. Desde aquí les retamos a no censurarlos.

En cualquier caso las comparaciones son odiosas, sobre todo después de años de comprobar lo bien que lo hace la compañía de Jeff Bezos. En todo caso, podría compararse con Dia, instalando un desfavorecido con La Farola delante de las puertas de embarque.

viernes, 14 de agosto de 2015

El mapa de los pajareros para todos los naturalistas

SEO Bird Life reúne en un mapa información anturalista
Los viernes, un poco de relax


SEO Bird Life reúne todos los espacios naturales


Como dice la poderosa organización ornitológica SEO Bird Life se ha reunido por primera vez en una sola web y en un mapa interactivo todos los espacios naturales del país, las reservas ornitológicas de SEO/BirdLife y los profesionales de turismo adheridos a la iniciativa iberaves, turismo ornitológico. Más de 6.000 registros ya están disponibles online.

Este nuevo mapa, creado con herramientas Google, y publicado en su web, aglutina más de 6.000 registros de diversas bases de datos, reúne en un mismo lugar las informaciones online y PDF descargables dispersas en distintas  webs, organismos y entidades para facilitar que los ornitólogos, amantes de la naturaleza u otros viajeros puedan organizar sus rutas, viajes o estancias en clave natural.

En el mapa podemos localizar geográficamente todos los espacios naturales protegidos (ENP) de España, con un link a sus webs de referencia y a los folletos, trípticos y guías que haya disponibles online. Esto supone poner a disposición del viajero la información de un total de 659 ENP presentes en las diferentes comunidades autónomas con diferentes categorías de protección (parques nacionales, parques, reservas naturales y parajes naturales, reservas de la biosfera, reservas marinas, paisaje protegido, parque periurbano, etc…) Además, en el mapa puedes encontrar las 9 reservas ornitológicas de SEO/BirdLife.

El mapa también facilita al viajero los profesionales del turismo adheridos a la iniciativa iberaves, turismo ornitológico y que además de ofrecer un servicio de calidad, están comprometidos con SEO/BirdLife fomentando un turismo respetuoso con las aves y el medio natural.

SEO/BirdLife también ha intentado reunir toda la información ornitológica disponible online (descargable en PDF o en APPs para teléfonos inteligentes). En este sentido, se han ubicado geográficamente y se facilita el link de descarga de mapas y rutas ornitológicas, checklist de aves, guías de aves y fauna de una determinada área, etc. En el caso de informaciones genéricas de una comunidad autónoma, en el mapa, se ha ubicado la información junto a la capital de la misma.



jueves, 13 de agosto de 2015

Ya no es primavera en El Corte Inglés

Malestar de los accionistas

Malestar de los accionistas por la venta a los árabes


El Corte Inglés siempre ha sido un remanso de discreción y ha sabido moverse bien entre dos o tres aguas, con los diferentes gobiernos y comunidades autónomas, incluso con la catalana, y con sus socios, la mayoría ligados por lazos de sangre.

Pero la muerte de Isidoro Álvarez y la asunción de su sobrino Dimas Gimeno de pasado reprochable que ha conseguido borrar de Google, gracias al derecho al olvido que fue falangista, ha revolucionado esas aguas.

Soportó muy mal la crisis y se arrepintió de muchas aperturas, algunas forzadas por los políticos y sus constructores de cabecera, como el de San Chinarro de Madrid, léase San Chinorri, por la cantidad de chinos que viven y tienen establecimientos en el barrio.

Tiene serios problemas con su siempre semi amaestrado personal sobre todo por abrir los domingos a precio de saldo (para el personal se entiende).

La agencia de viajes, la sección que más aporta al beneficio del grupo y la número uno del país, ha perdido algunos concursos e implants estratégicos y se debate entre sus innatas características analógicas y la necesidad imperiosa de ponerse de una vez on line, lo que choca con la filosofía del grupo. Y no puede soslayarlo indefinidamente.

Y ahora la familia Areces agrupados como accionistas en Ceslar rechaza la entrada en el capital, entre un 12% a un 15%, de los árabes liderados por un jeque de muchos millones en un préstamo a tres años convertible en acciones. Ceslar dice que el precio de venta es muy bajo, que no les han ofrecido el obligatorio derecho de tanteo y acaso unas migajas previas de información sobre la operación, que los intereses de la misma están muy por encima del mercado y que no es más que una maniobra para arrinconar y despojar de valor su presencia familiar en la compañía.

Mientras Manuel Pizarro, el perdedor profesional, ex de Endesa y del PP, eterno ministrable frustrado, sigue agazapado en el Consejo de Administración a verlas venir. Le nombró el fallecido Isidoro para que sirviera de cataplasma y equilibrar las facciones. Ahora no sabe qué hacer. Probablemente perder antes de escabullirse con poco ruido como siempre, pero llevándose un buen pellizco, como siempre.

miércoles, 12 de agosto de 2015

Cognazo Car

Confebús denuncia a Bla, Bla, Car

Confebús denuncia a Bla Bla Car por competencia desleal


La patronal de los autobuses, Confebús, ha denunciado por competencia desleal al operador de viajes compartidos Bla Bla Car, por medio de sus dos empresas Comuto Iberia y Comuto SA, por incumplir las normas reguladoras y de gestión de transporte entre particulares. Utilizan una plataforma tecnológica, dicen, para evitar cumplir con las leyes y la normativa reguladora española.

Solicitan cerrar la web impidiendo la prestación del servicio, por el que la multinacional francesa se embolsa unas jugosas comisiones que oscilan entre el 10% y el 13% y cobran por adelantado al viajero y luego le abonarán al finalizar el servicio al conductor y además, que se impida a los particulares ejercer su actividad cobrando. Un viaje Madrid-Almería en temporada alta sale por 30 euros el trayecto, un poco más barato que el tren en segunda clase, 40 euros, y más caro que el autobús, 28 euros.

Por supuesto la multinacional ha puesto el grito en el cielo, se ha rasgado las vestiduras, ha afirmado que ellos son más verdes que Greenpeace y Equo juntos, casi  casi una ONG, que en realidad velan por el medio ambiente y la economía de los desfavorecidos de la Tierra y bla, bla, bla...

El que esto firma utilizó una sola vez la plataforma en sus comienzos y juró no volver a hacerlo. Entendió por qué se llama Bla, Bla Car, el dueño del vehículo se creyó en el derecho de no dejar de hablar en todo el recorrido, (5 horas), salió una hora tarde y condujo como le vino en gana saltándose las normas legales de tráfico en cuanto a velocidad se refiere. 

Si como afirman además los franceses, presentes en 14 países y con sólo 10 trabajadores, por lo que no pueden echar mano a la muletilla habitual de la creación de empleo, se trata de hacer nuevas amistades, uno le sugeriría que establecieran una nueva red social tipo Meetic o Match, que no pusiera en peligro sin la debida regulación legal la vida y sobre todo los oídos de los sufridos viajeros.

martes, 11 de agosto de 2015

Mayday, Benidorm flotante a estribor

La controvertida industria de los cruceros

La controvertida industria de los cruceros


El tema no es que haya un buen sector de turistas que abominen de esa forma de viajar en manada, visitar en rebaño, hacinarse en comedores repletos para atracarse de comida industrial, aparcar los niños y tumbarse en la cubierta a ligar bronce, -y poco más que bronce a pesar de la propaganda y las películas cutres-, rodeados de pensionados mileuristas exhibiendo las varices.

El problema es la poderosa industria de cruceros, dominada por el duopolio Carnival y Royal Caribbean, que afirma que dejan dinero en los puertos que atracan. Es probable que las tasas de atraque sean elevadas, pero el rebaño que desembarca apenas gasta en algún souvenir made in China, y algún gazpacho de bote, atesta los museos de golpe y contamina y vulgariza el patrimonio de todos. Ya se sabe que el fuel pesado que utilizan y sin descanso en sus paradas en puerto es altamente cancerígeno. Pero como bien señala Elizabeth Becker en su best seller del sector, Overbooked: la explosión del negocio del turismo y los viajes, la contaminación que generan equivale a 12000 coches funcionando sin apagar el motor, por no mencionar, la basura que generan y la limpieza de aguas negras y grises. Las condiciones laborales son inexistentes y se llegan a pagar sueldos mensuales de 50 euros, para hacer recaer el resto de la remuneración en las propinas.

La inestabilidad creciente de la orilla sur del Mediterráneo, incluida Turquía, hace que los mastodontes flotantes recalen cada vez más en los puertos españoles, y en algunos de los países PIGS, Italia y Grecia sobre todo; de hecho este año el número de cruceristas ha aumentado un 8,66% hasta superar los tres millones y medio en los puertos españoles y por supuesto Barcelona encabeza el ranking con un millón de cruceristas mareados invadiendo Ramblas y aledaños.

El lobby turístico, los hoteleros, cruceristas y sus corifeos mediáticos están que trinan simplemente porque el debate ha llegado a la calle y el papanatismo patrio tipo Cine de Barrio, ese que tanto gusta al Ministro de Educación, de "que vienen las suecas" o "el turismo es nuestro petróleo y no el de Valdeajos" se ha visto cortocircuitado por un debate sobre los límites del turismo que les pone nerviosos.

Habrase visto, que los vulgares ciudadanos quieran debatir sobre lo que es nuestro y de lo que no entienden. ¡Hasta los gatos quieren zapatos!

lunes, 10 de agosto de 2015

Ferias cutres, privilegios fabulosos

El modelo IFEMA en el alero

El modelo de Ifema en el alero


El nuevo ayuntamiento de Madrid que controla un 31% de Ifema no podía tragar con un modelo tan cutre, ventajista, inútil y podrido como Ifema, donde Álvarez del Manzano, el favorito de Botella, lleva veinticuatro años llevándoselo crudito, junto a un equipo de trileros que no dejaban ni las migajas de unas ferias montadas a su imagen y semejanza. Arturo Fernández, por ejemplo, también dirigente, llevaba las cafeterías del recinto y dejó un buen pufo pendiente, se habla de un millón de euros, antes de enredarse en su melancólica historia con el pequeño Nicolás. Manuel Cobo, el que denunció la Gestapillo de Aguirre mientras rendía cotidiana pleitesía a su jefe Gallardón con unas reverencias que le partían el espinazo, entró en el organismo y llegó a ir hasta una mañanita a la semana.

Sin contar coches oficiales, chóferes, guardaespaldas, asistentes, planes de pensiones, seguros médicos privados y tarjetas para gastos, en los dos últimos años los sueldos de los responsables de IFEMA fueron mucho más altos (en 2013 cuadruplicaron) que los beneficios: 617.253 euros en honorarios en ambos ejercicios frente a los 144.931 de beneficios en 2013 y los 186.518 de 2014, según el propio el Ayuntamiento. 

Su sustituto, Luis Cueto, persona de confianza de Carmena, quiere acabar con los cargos remunerados, profesionalizar la institución y darle otro talante, más tecnológico, con el acento puesto en I+D. Se quiere acabar con aquellas ferias en que los expositores enchufados pagaban hasta un 30% menos por idénticos servicios sin que nadie supiera cómo, aquellos ARCOS con expositores de lujo invitados que llegaban a costar un millón de euros, aquellos Fitur, la increíble feria menguante, de langostinos a esgalla y jamón de jabugo en las kermesse montadas por las Diputaciones para sus enchufados, organizadas con apoyo del Bigotes y sus empresas y que eran la vergüenza de todos los expositores extranjeros excepto los latinos que sabían mejor que nadie cómo venir invitados y no aparecer por sus pabellones hasta que ya casi caída la tarde, cediera la resaca.

También quiere venderles el chiringuito a latinoamericanos y africanos: "Madrid es un sitio que puede protagonizar el paso de muchas ferias de Latinoamérica que quieren llegar a este continente. También para esa economía emergente, que es África, a la que debemos ofrecer esta ciudad como salto por cercanía y precio". Y además, propugnará que todos los eventos tengan repercusión económica real en la ciudad de Madrid. 

Que los dioses protejan a los nuevos candidatos a protagonizar IFEMA, porque la maldición del cementerio de los elefantes tiene la sombra alargada.

viernes, 7 de agosto de 2015

Glamour AntiRyanair

Exposición en Madrid, Pasión por volar
Los viernes, un poco de relax

Exposición en Madrid, Pasión por Volar


Patrocinada por AENA e Iberia el Museo ABC de Madrid expone hasta el 27 de septiembre Pasión por Volar, una exhibición de aquellos tiempos impúdicos donde volar era un privilegio y un lujo al alcance de pocos, donde afortunadamente todavía no había nacido Ryanair y su estilo pringoso de maltratar al viajero y se trataba de seducirlo con una primorosa serie de carteles de destinos exóticos donde el franquismo y sus secuelas nacional católicas metían mano en dos carteles melifluos y meapilas hasta la arcada, (ver foto adjunta).

Pasión por volar

Uniformes, maquetas, carteles, ilustraciones añejas, dibujos en Blanco y Negro de aquella revista que al igual que en El nombre de la Rosa envenenaba todo lo que humedecía...



jueves, 6 de agosto de 2015

IAG: Todos dicen I love you

Unanimidad en la recomendación


Casi todos los asesores de Bolsa, esa especie tan volátil y ligera de memoria, recomiendan comprar IAG, el grupo de aerolíneas de Iberia, Vueling y British Airways, que está a punto a su vez de comprar Air Lingus cuando Michael O'Leary de Ryanair se canse de jugar con su sólido paquete en la compañía irlandesa.

IAG subió en julio casi un 13% en pasajeros con Iberia a la cabeza por su especial relación con América Latina, con la que vuelve a estrechar vínculos y abrir rutas que había dejado expeditas a Hidalgo y su familia, que por cierto sigue proclamando a los cuatro vientos que por favor, por favor, por favor, que alguien le saque a Bolsa Globalia.

Todos los indicadores de una aerolínea por sofisticados que sean, pasajeros por kilómetro, asientos por kilómetro, pasajeros puros y duros, etcétera... muestran números espectaculares. Y hasta Vueling, que anda a la greña consigo misma tras el descalabro en Roma, las maletas perdidas, los horarios trasladados y los varapalos de las asociaciones de consumidores, ha crecido un 13% en pasajeros en el candente mes de julio. Y se atreve con el puente aéreo con su hermana de leche, Iberia.

Y British aporta el músculo y la masa corporal ya que supera a Iberia y Vueling juntas en demanda. También ha subido en julio, aunque tan solo un 4%.

Hoy IAG cotiza en el umbral de los ocho euros, y acumula una subida del 96% en un año, desde los 4 euros de junio pasado. Aun así todos recomiendan comprar y mantener.

Sí, también los que recomendaron comprar eDreams, que sigue a 2,26 desde su precio de salida a 11,40 euros o sea que cuidadín...

miércoles, 5 de agosto de 2015

Adiós a los chollos aéreos del 2011

Adiós a los chollos

Volar a Europa y en España más caro


El petróleo baja y los billetes desde España suben. La bolsa sube, los beneficios inundan a sus directivos y los billetes suben. IAG, la madre de Iberia, Vueling y British Airways, va a repartir 1,5 millones de acciones entre sus directivos, y los billetes suben. 

Las tasas aéreas también han contribuido a la escalada, pero desde luego la causa fundamental de la subida se debe a que las Diputaciones y Comunidades Autónomas ya no pagan millonadas a las aerolíneas low cost para que aterricen en sus aeropuertos de segundo orden, hoy casi fantasmas. Subvenciones y pagos que recibió a mansalva Ryanair, el campeón neoliberal que aúlla si el Estado subvenciona a una empresa, siempre y cuando no sea ella el destinatario de la dádiva, claro.

Además, el pescado ya está vendido y la competencia ordenada, con lo que la guerra tarifaria que llegó hasta el gratis total, no tiene sentido. Es como cuando un gran almacén acaba con la competencia del pequeño comercio de un barrio. Sus ofertas ya no tiene razón de ser.

Según el buscador, en Europa se ha pasado de 114 euros de media por billete a 161 euros en los últimos cuatro años, un 40% más.  Ámsterdam la ciudad que más ha subido desde 2011, ha pasado de 122 euros a 176 euros. Le sigue Londres, que pasa de 109 euros a 146 euros. París se encarece el 28%, hasta los 141 euros.

Eso sí, hemos mejorado como clientes. Ya no nos cobran por facturar la ensaimada del duty, que además te prometía un infarto en 15 minutos por el atracón de grasas trans. Ni nos quitan de la cartera cien euros por no haber impreso la tarjeta de embarque. Todos sabemos que el tonner es el líquido más caro del universo. Eso sí, si te descubren el carné de sindicalista en la cartera al enseñar el boarding pass, pueden tirarte del avión sin finger ni escalerilla.

Pero es España donde más han subido los precios, alrededor de un 50%. Antes de que se ponga en marcha el nuevo puente aéreo a Barcelona Vueling-Iberia, las tarifas entre las dos ciudades se han incrementado casi en un 50%. Esperemos que si al final Cataluña se independiza bajen los precios.

martes, 4 de agosto de 2015

El fresquito del Norte empuja el turismo rural

Un sector sobredimensionado

Crece la demanda en Asturias, Galicia y País Vasco 


La ola de calor sahariano ha impulsado el turismo en la cornisa cantábrica y Navarra, y ha hecho florecer aunque sea solo en un mes, el marchito sector del turismo rural.

Un sector que nació al calor de las subvenciones europeas y los programas PRODER y LEADER para adaptar casas rurales de los ancestros, aunque ha habido casos en que han sido construidas ad hoc e incluso han cobijado inversiones de procedencia dudosa al calor de la legislación gallega, -todo el turismo rural está legislado por las Comunidades Autónomas-, sobre alojamientos y hoteles rurales y sobre todo, pazos, algunos demasiado cerca del comercio irregular de las Rías Bajas y aledaños.

No ocupa un gran número de personas, 23.524 según el INE a fecha de hoy, casi todo autoempleo, la ratio es de 1,48 personas por establecimiento,  y por Comunidades Autónomas la importancia del Turismo Rural es muy desigual. En términos absolutos, Castilla y León con el 18% del total de la oferta turística, Cataluña (12%) y Andalucía (10%) son las CCAA con más alojamientos rurales. En términos relativos, los alojamientos rurales son especialmente importantes en Castilla y León y en Navarra (donde absorben el 14% de las pernoctaciones del turismo), Asturias (13%), Cantabria (12%) o Extremadura (10%), mientras que apenas inciden en aquellas de mayor desarrollo hotelero como Canarias (0,4%), Baleares (0,8%), Valencia o Madrid (1%).

Precios disparatados hasta la crisisPero la madre del cordero, nunca mejor dicho, reside en la baja ocupación del sector, inferior al 20% de  media en este año, con máximos del 45% en agosto y mínimos inferiores al 10% en meses de baja demanda, problema que se está viendo agravado desde comienzo de la crisis, a pesar del bajón de unos precios disparatados donde a veces superaban el del Parador más cercano con unos estándares muy por debajo. Su innegable sostenibilidad se ha visto empañada por el cambio de la calificación del suelo que ha supuesto en muchas ocasiones, y su posterior especulación tras cerrar el establecimiento y dedicarlo a otros fines.

El INE reconoce 15.830 alojamientos abiertos acogidos a la denominación, con 150.160 plazas disponibles y un grado de ocupación de 17,62 por habitación y 14,66 por plaza a fecha de 31 de julio de este año. El total de pernoctaciones es de 663.000 anuales y la estancia media de 2,40 noches.

Según el portal Club Rural el norte lidera las reservas en este mes de agosto encabezando la lista el Principado de Asturias, con el 18,29% de las reservas, seguido de Andalucía (14,53%), Cataluña (12,12%), Cantabria (9,50%) y Castilla y León (8,62%). Por provincias  de nuevo Asturias (18,29% de las solicitudes de reserva), seguida a mucha distancia de Cantabria (9,50%), Huesca (4,72%), Girona (4,59%), Barcelona (3,39%), Navarra (3,21%), Madrid (3,19%), Cádiz (3,18%), Málaga (2,96%) y Ávila (2,96%).

La dispersa legislación autonómica ha hecho que en este momento existan en España 46 tipos distintos de establecimiento rural, mientras que la referencia europea, Francia, albergue solo  5, gîtes ruraux, chambres d’hôtes, gîtes d’etape/ séjour, camping/chalets, gîtes d’enfants, Italia 3 y Portugal o Grecia 6. 

Y la pregunta del millón con tan bajo nivel de ocupación, es ¿cómo sobrevive un sector claramente sobredimensionado para la errática demanda donde solo en el País Vasco siguen ejerciendo por ley sus labores agrícolas?

lunes, 3 de agosto de 2015

MalasyaWings 370

El misterio permanece

Se hallan restos del avión, el misterio permanece


Se siguen encontrando restos del MH370 en la isla Reunión, territorio francés de ultramar, que casi con total seguridad pertenecen al vuelo "extraviado" de Malasya Airlines.

El 6 de marzo del año pasado, el avión procedente de Kuala Lumpur con destino Beijing desapareció del mapa. La nave nunca llegó a entrar en el espacio aéreo vietnamita y la torre de control perdió su posición. Alguien dentro del aparato desconectó los sistemas de comunicación y el avión viró, cruzó de nuevo la península de Malasia y se dirigió hasta el Índico sur, rumbo a la Antártida, hasta que se quedó sin combustible y se precipitó al mar.

Hasta aquí los hechos que ahora esos restos corroboran. Pero ahora que sabemos que hay pilotos suicidas que cometen su acto con todo el pasaje a bordo, y que sabemos también del fanatismo islámico y su culto al paraíso de las 70 vírgenes, además en un país como Malasia de fuerte raigambre religiosa musulmana, no parece muy descabellado afirmar que el que apagó los sistemas de a bordo lo hizo con plena conciencia y sed de inmolación. O muy, muy deprimido.

Aunque quizá nunca se sepa, porque las cajas negras reposan en el Índico, en una superficie a explorar de más de un millón de kilómetros cuadrados. Y hay muchos intereses en juego por el gran número e importancia de las líneas aéreas de países musulmanes.