martes, 28 de febrero de 2012

Mexicana, rescatada, dios mediante

Med Atlántica parece hacerse con la compañía

Un anuncio más de que el grupo español Med Atlántica se hace con la aerolínea mexicana, ahogada por las deudas desde agosto de 2010, y por el que se han interesado más de treinta presuntos inversores.

Christian Cadenas, fundador y presidente de Med Atlántica, explicó que cuentan con un fondo de 650 millones de dólares, de los cuales 300 son para Mexicana de Aviación, mientras que otros 300 son para hoteles y 50 millones servirán como un respaldo para contingencias.

El grupo inversor planea reiniciar operaciones en abril para tratar de aprovechar la temporada alta de Semana Santa. A ver si hay suerte, manos.

lunes, 27 de febrero de 2012

España, más que mercado, mercadillo

Una oferta todo a cien

Las aerolíneas extranjeras, las de verdad, nos ven tras el derrumbe de Spanair, como un mercado de todo a cien, low cost en inglés que queda más fino.

Así se ha expresado Thierry de Bailleul, director general de Air France-KLM en España que afirma que el elevado crecimiento de las compañías de bajo coste se debe principalmente a la política de distribución de las subvenciones en España al tiempo que abogaba por unas tasas aeroportuarias menos altas, excepto las del aeropuerto de Castellón, que, claro, son ahora de lo más adecuadas.

Por su parte, el director general de Lufthansa para España y Portugal, Stephan Semsch, explica que en “España el 60% de las operaciones de los aeropuertos proviene de las compañías de bajo coste, esto demuestra que el país se está convirtiendo en un mercado low cost”. El responsable de la compañía también se muestra contrario a “las subvenciones que reciben estas aerolíneas”.

Y algo muy parecido sostienen Rocío Blázquez de Aeroméxico y Pablo Ayala Massa de Lan.

Ya solo falta el paraíso mafiosillo que quiere montar el gringo de tupido bisoñe Sheldon Adelson (en la foto) en Madrid al margen de las leyes, para solaz de un turismo cada día más cutre. Un sitio excelente, por otra parte, para la próxima Jornada Mundial de la Juventud.
Ora pro Nobis

martes, 14 de febrero de 2012

Las burbujas crean zombis

El fenómeno de los hoteles zombis de Irlanda

No se trata de muertos que se levanten de sus húmedas tumbas en la verde Irlanda.

Se trata, informa Expresso, de que en medio de la burbuja inmobiliaria que se creó en Irlanda, una parte de los inversores, ayudados por la flojera crediticia se dedicó a construir hoteles en cualquier prado, pueblo, aldea o acantilado por muy peregrina que fuera la idea.

Pero Lehman Brothers -esa empresa tóxica en la que fue responsable para España y Portugal nuestro flamante ministro de Economía Luis de Guindos-, pinchó la burbuja y los hoteles se quedaron a medio construir, a medio funcionar, a medio financiar.

Al gobierno irlandés se le ocurrió entonces que todos los ciudadanos pagaran el disparate y creó un organismo estatal, el NAMA, que se encargaría de la gestión y funcionamiento de estos hoteles zombi, que disparando con la pólvora del rey, tiraron de los precios hacia abajo hasta hacer que los hoteleros de toda la vida aullaran de indignación: financiaban a los que les arruinaban.

Claro que por estas tierra no les llamamos hoteles zombi. Les vamos a llamar casas rurales zombis. Ya sean pazos, establos reformados o casonas solariegas...

miércoles, 1 de febrero de 2012

Los viajes al extranjero imparables

Más viajes, más ahorrativos

No es casualidad que los grandes operadores afilen las garras, se quiten directivos y trabajadores y traten de arañar cuota de mercado en los viajes de los españoles al extranjero.

Porque el año pasado subieron un 6,1% respecto al 2010, cuando los viajes dentro del país sólo lo hizo en un 1,3%, segun Familitur. Sin embargo, la crisis ha motivado que, según el Banco de España, los pagos de los viajeros españoles en el extranjero disminuyeran. Es decir, viajamos más, pero miramos también más los precios. Ya no hay las alegrías motivadas por la burbuja inmobiliaria.

El año pasado los españoles han efectuado un total de 160,5 millones de desplazamientos, cifra que supone un aumento del 1,7% respecto al ejercicio anterior.

Las cifras del turismo emisor tienen todavía, -estando a la cola de Europa, junto con Portugal y Grecia-, un largo trecho de crecimiento. Y esa tarta los recién llegados -CuartaLuna, Orizonia, Latitudes...- se la quieren disputar a los que siempre han estado en la brecha, Catai y los independientes de siempre, los viajeros de solera que conocen los destinos y ofrecen los servicios más personalizados en estos tiempos de masificación.

Air Madrid, Air Comet, Spanair...

Pagamos tots

El presidente de CEAVIT, la patronal de las agencias de viajes, ha reclamado por enésima vez, un fondo que cubra situaciones como la reciente de Spanair o la de los otros cierres a portazos, tres en cinco años.

Y recuerda que la de Air Comet, del jefe de la patronal, CEOE, Diaz Ferrán, costó nueve millones de euros a todos los ciudadanos.
Con un euro o medio por billete, se crearía un fondo de garantía, pero las líneas aéreas se oponen a una medida que encarecería los billetes y prefieren mirar para otro lado.

Rafael Gallego Gallego ha explicado que "ahora le toca a las agencias asumir junto a la aerolínea" los gastos por servicios no prestados como consecuencia de los vuelos no realizados, "como pueden ser las noches de hotel u otros servicios contratados en un paquete turístico". "A aquellos clientes que, además del billete, habían comprado otros servicios, se les está reembolsando el 100% del paquete u ofreciendo otras alternativas, al entender que se trata de una situación de fuerza mayor".

Mientras Ryanair, la línea aérea más subvencionada y más denunciada por viajeros y clientes, celebró el cierre y aprovechó para cargar contra AENA, y negociar con el gobierno balear nuevas frecuencias. Y nuevas subvenciones, claro.

Mientras, Javier Martínez de Velasco, presidente del lobby de pilotos, SEPLA ha manifestado a Cinco Días que "los problemas de Spanair no empezaron hace dos días. La compañía ha sido víctima de sus fundadores, Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, que actuaron con criterios cortoplacistas. Y cuando ya no les interesó, vaciaron la cajas de su fondo de comercio hacia proyectos como Air Plus o Air Comet."

Y Felipe Navío, presidente de AECA, también en Cinco Días afirma sobre las aerolíneas basura: "A esto hay que sumar la competencia feroz de compañías foráneas llamadas "de bajo coste", que han distorsionado el mercado, con unas normas de actuación distintas a las del resto (diferentes políticas fiscales existentes en la UE). Sin olvidar el apoyo incondicional y permisividad de la anterior Administración a estas compañías, favoreciendo exenciones de tasas junto a ayudas económicas de diferentes autonomías, sin que se hayan generado puestos de trabajo en este país. Y a propósito de lo anterior, y coincidiendo con el cierre de operaciones de Spanair, quiero hacer varias reflexiones. Algunas voces han protestado por los apoyos de la Generalitat y ninguna por los apoyos a compañías aéreas extranjeras de "bajo coste".

Continuará...